Руководство по ремонту, эксплуатации, регулировке и техническому. Карбюратор Aisan, устанавливаемый на автомобилях Mazda, является . Принципы работы. Следующее техническое описание карбюраторов Aisan тип. Тойота Королла е100, ремонт ДВС, Регулировка Карбюратора и т.д. Главная > Ремонт >. Меню: Вид на карбюратор V-типа при снятом корпусе в/фильтра. В руках держу два шланга, на которых при заведенном двигателе . Тип карбюратора: Aisan Aisan Aisan Aisan. Заочный ремонт, увы, дело безнадежное. Подробное описание "поведения" авто и его анализ при заведении, прогреве, при разной скорости перемещения педали газа (т.е. Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта. Итак, начинаем .

Японские карбюраторы 1. Карбюраторы Aisan 2. Принципы работы. Книга: Японские карбюраторы Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota 1. Руководство по ремонту, эксплуатации, регулировке и техническому обслуживанию.

Принципы работы. Следующее техническое описание карбюратора Aisan 2. Главе 1. Конструкция.

Двигатель оснащался одним карбюратором Aisan серии K. Порядок работы цилиндров. Книга по ремонту двигателя Тойота 4A-FE на AutoData. Руководство по эксплуатации и ремонту карбюраторов (Haynes). TOYOTA - карбюраторы Aisan VV, Aisan (Тип K), Aisan (кроме Типа . Метки: карбюратор, aisan, toyota, mazda, mitsubishi, мануал. Отчет: Восстановительный ремонт Aisan ремкомплектом Napco — Toyota Corona АТ-170, . Карбюраторы. Руководство по ремонту и эксплуатации · Карбюраторы. Пособие по ремонту японских карбюраторов. Объемный труд .

Карбюратор Aisan, устанавливаемый на автомобилях Mazda, является двухкамерным вертикальным карбюратором с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры вакуумный. Воздушная заслонка механическая либо автоматическая. Это крышка карбюратора, корпус карбюратора и корпус дросселей (в котором установлены дроссельные заслонки). Изолирующий блок, расположенный между корпусом карбюратора и корпусом дросселей, служит для защиты корпуса карбюратора от чрезмерной передачи тепла.

Обогреватель cлужит для предотвращения обледенения карбюратора и для улучшения распыления топливной смеси при прогреве двигателя. Температурный выключатель служит для выключения обогревателя, когда температура двигателя достигнет определенного уровня. Обогреватель имеет положительный температурный коэффициент сопротивления - при увеличение температуры растет сопротивление обогревателя. Регулировка температуры поступающего воздуха (система подачи горячего воздуха)Заслонка впускного канала воздушного фильтра открывается или закрывается в зависимости от температуры в двигательном отсеке. Разрежение от впускного коллектора поступает через тонкий шланг на вакуумную диафрагму, которая контролирует положение заслонки в канале забора воздуха. Еще один шланг соединяет первый шланг (через тройниковое соединение) с температурным датчиком, расположенным в кожухе воздушного фильтра. Датчиком температуры служит биметаллический клапан, закрывающий и открывающий вентиляционный канал.

Когда температура в двигательном отсеке низкая, биметаллический клапан закрыт и разрежение воздействует на вакуумную диафрагму, которая полностью открывает заслонку. Горячий воздух от выпускного коллектора поступает в заборный канал карбюратора. Когда температура в двигательном отсеке поднимается, биметаллический клапан начинает открываться, что уменьшает разрежение, воздействующее на вакуумную диафрагму, которая начинает закрывать заслонку. Теперь в карбюратор поступает смесь горячего воздуха и холодного внешнего воздуха. В карбюратор поступает уже теплый воздух из двигательного отсека.

Таким образом, температура воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживается примерно постоянной независимо от температуры внешнего воздуха (или температуры в двигательном отсеке). Биметаллическая пружина напрямую регулирует положение воздушной заслонки, открывая или закрывая ее, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном или пластиковым поплавком.

Электромагнитный клапан используется на некоторых моделях для переключения внутренней и внешней вентиляции. Когда зажигание включено, пары топлива через внутренний канал поступают в верхний канал забора воздуха. Когда зажигание выключено, пары топлива выпускаются через внешний вентиляционный шланг. Температурный клапан, расположенный в вентиляционном шланге, выпускающем пары топлива в атмосферу, закрыт, когда температура окружающего воздуха ниже 5.

При температуре окружающего воздуха выше 5. Здесь топливо смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Далее топливная смесь проходит через жиклер с уменьшенным проходным сечением. Образовавшаяся смесь проходит через канал и выпускается из отверстия под дроссельной заслонкой первичной камеры. Конический винт регулировки смеси используется для изменения проходного селения отверстия, что позволяет провести точную регулировку количества смеси холостого хода. Несколько отверстии переходного режима (или паз переходного режима) обеспечивают обогащение смеси когда они открываются при открытии дроссельной заслонки.

Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя. Скорость работы двигателя в режиме холостого хода регулируется при помощи регулировочного винта. Регулировочный винт закручен ровно настолько, чтобы токсичность выхлопных газов соответствовала норме и закрыт колпачком. Клапан прекращения подачи топлива.

Клапан прекращения подачи топлива используется для предотвращения поступления в двигатель топлива после выключения двигателя. Клапан имеет рабочее напряжение 1. Вольт и использует плунжер для блокировки канала холостого хода при выключении зажигания. Клапан также может быть задействован при сильном уменьшении частоты вращения коленчатого вала при закрытой дроссельной заслонке. Это позволяет сэкономить топливо и уменьшить токсичность выхлопов. Когда частота вращения коленчатого вала снижается ниже 2. Подключение электронного блока управления различается в зависимости от модели.

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя - некоторые модели Mazda 3. Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя является чувствительным к температуре устройством, которое установлено между заборным патрубком воздушного фильтра и впускным коллектором. Оно служит предотвращения плохой работы двигателя в горячем состоянии (при длительной работе двигателя в режиме холостого хода в жаркую погоду, например). Когда температура в двигательном отсеке становится слишком высокой, топливо в поплавковой камере расширяется и его уровень поднимается что приводит к образованию CЛИШКОМ насыщенной смеси. Температурный компенсатор служит для подачи дополнительного количества воздуха чтобы избежать образования перенасыщенной смеси. Компенсатор полностью открыт, когда температура в двигательном отсеке поднимается выше 6. Когда температура в двигательном отсеке возвращается к нормальному уровню (ниже 5.

Если использовать систему стабилизации скорости холостого хода для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне. На автомобилях Mazda установлена система, использующая электромагнитный клапан и электронный блок управления для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования. Фары головного света или подфарники. Вентилятор печки. Вентилятор охлаждения радиатора. Обогреватель заднего стекла.

При включении какого- либо из этих элементов электрооборудования электронный блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан, разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и электромагнитный клапан закрывает вакуумный канал. Разрежение у диафрагмы пропадает, и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода. Демпфер дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка резко закрывается, во впускном коллекторе происходит резкое увеличение разрежения, это может привести к испарению капелек топлива, находящихся на стенках впускного коллектора. Это дополнительное топливо часто проходит через цилиндры двигателя, не сгорая до конца, что приводит к повышению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Также, на моделях с автоматической коробкой передач или системой понижения токсичности выхлопов резкое обеднение топливной смеси может явиться причиной плохой приемистости двигателя или же двигатель может вообще заглохнуть. Вакуумный демпфер дроссельной заслонки позволяет дроссельной заслонке закрываться постепенно, что уменьшает скорость работы двигателя, не приводя к повышению токсичности выхлопов и не нарушая работы двигателя. Механизм позиционирования дроссельной заслонки. Механизм позиционирования дроссельной заслонки работает аналогично демпферу дроссельной заслонки.

Однако механизм позиционирования контролируется электромагнитным клапаном и электронным блоком управления для того, чтобы дроссельная заслонка оставалась немного приоткрытой при снижении скорости. Насос- ускоритель. Казлото Картинка Билета.